Rana faza
Istorija električnih vozila prethodila je najčešćim automobilima sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koje danas imamo. Mađarski izumitelj i inženjer Anyush Jedlik, otac DC motora, prvi je eksperimentirao sa elektromagnetnim rotirajućim mobilnim uređajem u laboratoriji 1828. godine. Amerikanac Thomas Davenport napravio je prvi električni automobil pokretan jednosmjernim motorom 1834. Godine 1837. Thomas je tako dobio prvi patent za američku motornu industriju.
Između 1832. i 1838. Škot Robert Anderson izumio je električnu kočiju, vozilo napajano primarnom baterijom koja se nije mogla puniti. Godine 1838. Škot Robert Davidson izumio je voz na električni pogon. Tramvaj koji i danas vozi cestom je patent koji se pojavio u Engleskoj 1840. godine.
Istorija akumulatorskih električnih vozila. Prvi električni automobil na svijetu rođen je 1881. godine, izumitelj je bio francuski inženjer Gustave Truff, koji je bio tricikl pokretan olovnim baterijama; 1873. koristio ga je Britanac Robert Davidson. Električno vozilo koje je izumio primarni akumulator nije uključeno u opseg međunarodne potvrde. Kasnije su se olovne baterije, nikl-kadmijumske baterije, nikl-vodikove baterije, litijum-jonske baterije i gorivne ćelije pojavile kao električna energija.
Srednjoročno
1860-1920 faza: Sa razvojem tehnologije baterija, upotreba električnih vozila je u velikoj mjeri korištena u Evropi i Sjedinjenim Državama u drugoj polovini 19. stoljeća. Godine 1859. veliki francuski fizičar i pronalazač Gaston Plante izumio je punjivu olovno-kiselinsku bateriju.
Od kraja 19. stoljeća do 1920-ih, na ranom potrošačkom tržištu automobila, električna vozila su imala više prednosti od vozila na motore s unutrašnjim sagorijevanjem: bez mirisa, bez vibracija, bez buke, bez potrebe za prebacivanjem i niska cijena, što je formiralo trodimenzionalni model parnih, električnih i motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Podijelite svjetsko tržište automobila.
Period stagnacije
1920-1990 faza: Razvojem teksaškog ulja i poboljšanjem tehnologije motora s unutrašnjim sagorijevanjem, električna vozila su postepeno gubila svoje prednosti nakon 1920. godine. Automobilsko tržište postepeno zamjenjuju vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Samo u nekoliko gradova ostalo je vrlo malo tramvaja i trolejbusa i vrlo ograničen broj automobila na baterije (koji koriste olovno-kiselinske baterije, koriste se na terenima za golf, viličarima, itd.).
Razvoj električnih vozila stagnira više od pola veka. Kako naftni resursi ulaze na tržište, ljudi gotovo zaboravljaju da električna vozila uopće postoje. U odnosu na tehnologije koje se koriste u električnim vozilima: električni pogon, materijali za baterije, paketi baterija za napajanje, upravljanje baterijama, itd., ne mogu se razvijati ili koristiti.
Rcovery period
1990-prisutno: Smanjenje resursa nafte i ozbiljno zagađenje atmosferskog okruženja natjerali su ljude da obraćaju više pažnje na električna vozila. Prije 1990. godine korištenje električnih vozila uglavnom je zagovarao privatni sektor. Na primjer, nevladina akademska organizacija osnovana 1969: Svjetsko udruženje električnih vozila. Svjetska asocijacija električnih vozila svake godine i pol održava profesionalne akademske konferencije i izložbe električnih vozila u različitim zemljama i regijama širom svijeta. Od 1990-ih, veliki proizvođači automobila su počeli da obraćaju pažnju na budući razvoj električnih vozila i počeli su da ulažu kapital i tehnologiju u oblast električnih vozila.